Die Schellen sollen ein Kriechen bzw Setzen des fixierten Schlauchs kompensieren.
Die Federschellen findet ihr direkt am Motor, da dieser von Hirth mit Federschellen ausgeliefert wird.
Die Schellen sind wohl empfindlich, wenn sie zu sehr vorgespannt werden.
Das kann bei Kleinserien eher passieren, als im Autobau, wo Federschellen überall eingesetzt werden.
Aber wie oben geschrieben: Das die Teile brechen ist selten.
Eine Federschelle zu tauschen ist ein größerer Aufwand als eine Schraubschelle nachzuziehen.
Wie bei allen Dingen im Leben haben beide Schellen also Vor- und Nachteile.
Wegen diesen Bruchs jetzt alle Federschellen rauszuschmeissen und gegen Schraubschellen zu ersetzen wäre sicher übertrieben.
Im Bild wurde eine Federschelle am hinteren Teil des blauen Kühlwasserschlauchs schon durch eine Schraubschelle getauscht (vor 3 Monaten).
Vor - und Nachteile von Schraubschellen:
Schraubschellen sind wartungsintensiver, aber auch schnell mal nachgezogen.
Ausserdem hat man wie ich es sehe bei einer gelockerten Schraubschelle nicht die massive Festigkeitseinbusse, wie bei einer gebrochenen Federschelle. Dann tropft es ein bisschen und nicht gleich voll raus...
In meinem Fall hat sich das Kühlwasser im Flug durch den Verlust der hinteren Federschelle komplett entleert und die Temperaturanzeige schoß in die Höhe (wodurch ich es erst gemerkt habe).
Der Hirth kann zwar hohe Temperaturen auch lange Zeit aushalten (Erfahrungswerte anderer), aber motorschonend ist es bestimmt auch nicht.
Anders sieht es bei einem anderen Xcitor aus, wo durch eine defekte Federschelle an der Benzinleitung der Sprit munter auf den heissen Auspuff gelaufen ist ...
Vielleicht sollte man sich ein Schraubschellen Set noch zusätzlich ins Bordwerkzeug packen... und wenn man es hat, dann braucht man es meist nicht...